Fracht morski w Gdyni czeka rewolucja
Jak informuje Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A., inwestycja budowy Portu Zewnętrznego, wzmocni potencjał przeładunkowy Portu Gdynia. Dzięki temu zwiększy się jego konkurencyjność z portami Morza Północnego i Adriatyckiego. Fracht morski w Gdyni doczeka się największej inwestycji w nowożytnej historii Portu Gdynia. Na stronie internetowej Portu możemy przeczytać: Nowy publiczny terminal promowy, nowa obrotnica, pogłębienie basenów portowych oraz podejścia do 16,5 metra i budowa Portu Zewnętrznego to najbliższa przyszłość Portu Gdynia. który ze względu na brak nowych terenów – dosłownie i w przenośni – wychodzi w morze. Dzieło rozpoczęte przez inżyniera Tadeusza Wendę ma dzisiaj swoich godnych kontynuatorów, którzy podjęli zadanie tworzenia nowej tkanki portowej.
Jak ma wyglądać Port Zewnętrzny?
Port zewnętrzny ma posiadać nabrzeże o długości 2.500 m i szerokość 700 m. Na nowym obiekcie polski fracht morski będzie miał do dyspozycji infrastrukturę umożliwiającą obsługę jednostek o wielkości do 30 tysięcy TEU (tj. o długości 490 m i szerokości 72 m). Terminal kontenerowy w pierwszym wariancie ma mieć możliwość przeładunku do 2 mln TEU, a docelowo do 2,5 mln TEU.
Co więcej, w planach jest również powstanie terminala LNG do bezpośredniego bunkrowania statków oraz budowa elektrowni zasilającej LNG. Dzięki temu Port Zewnętrzny będzie niezależny od podmiotów z zewnątrz.
Czy inwestycja w Port Zewnętrzny wystarczy?
Jednak aby fracht morski Gdynia mógł efektywnie korzystać z usług nowego obiektu, niezbędne są też inwestycje infrastrukturalne w samym mieście Gdynia. Zgodnie z wypowiedzią Grzegorza Dyrmo, wiceprezesa Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.: Bezpośrednio z największą inwestycją, jaką jest budowa Portu Zewnętrznego, związany jest temat budowy Drogi Czerwonej. Dzisiaj Droga Czerwona ma priorytetowe znaczenie dla poprawy dostępności komunikacyjnej z i do Portu Gdynia. Budowa Drogi Czerwonej to wsparcie inwestycji stymulujących nowoczesną produkcję, usługi około portowe oraz działania na rzecz nowych połączeń żeglugowych, zwłaszcza w basenie Morza Bałtyckiego.
Gdzie obejrzeć?
Imponującą wizualizację inwestycji, która ma powstać do końca 20216 roku, można obejrzeć na oficjalnym kanale YouTube PortGdyniaOfficial www.youtube.com/watch?v=U6ujiTLgQ1g
Czy inwestycja w nowy terminal kontenerowy jest potrzebna?
5,2 mln TEU rocznie, takie są obecnie możliwości przeładunkowe naszych terminali. Wygląda na to, że potencjał ten nie jest w pełni wykorzystywany. Nadal 2,5 mln pozostaje do wyeksploatowania. Wg szacunków w bieżącym roku liczba przeładowanych TEU w naszych portach wyniesie 2,7 mln. Czy w takim razie inwestycja w gdyński terminal jest potrzebna? Rozbudowa tego obiektu stworzy bez wątpienia konkurencję dla terminalu DCT, na który obecnie przepływa większość kontenerów importowych z Dalekiego Wschodu. Ponieważ jest on w stanie przyjąć i obsłużyć największe kontenerowce świata, fracht morski odbywa się bez przeładunków. Po budowie Portu Zewnętrznego takie jednostki będą mogły również wpływać do Gdyni. Większa konkurencyjność lokalnego rynku wpłynie na wzrost jakości świadczonych usług, na którą najbardziej skarżą się obecnie firmy transportowe.
